3, TDI: Pusingan kedua kenaikan harga bermula dari asas rendah, namun momentum menaik semakin pantas
TDI jelas menggambarkan betapa pantasnya pasaran telah beralih daripada pembetulan kembali kepada keteguhan. Pusingan pertama kenaikan harga paling ketara dalam-pasaran penggunaan bergantung kepada import. Dari tahap sebelum-krisis sehingga kemuncak April, harga TDI masing-masing meningkat kira-kira 37%, 55% dan 53% di China, Asia Tenggara dan India. Asia Tenggara dan India mencatatkan keuntungan yang lebih besar terutamanya kerana kos penggantian import, pendedahan fret dan ketidaktentuan penghantaran kargo meningkatkan kesan gangguan bekalan di Timur Tengah. Menjelang Jun, kebanyakan premium risiko telah ditarik balik. Bagaimanapun, peningkatan ketegangan geopolitik pada Julai mencetuskan kenaikan kedua sekali lagi dari bawah. Sejak palung Jun, harga TDI telah pulih kira-kira 14% di China, 10% di Asia Tenggara dan 15% di India. Sebut harga India semasa memerlukan perhatian khusus, kerana harga ini disebut **tanpa-duti lambakan (ADD)**, manakala penanda aras harga India sebelumnya termasuk ADD. Ini menunjukkan bahawa kekuatan harga sebenar adalah lebih besar daripada apa yang dicadangkan oleh perbandingan data cetek. Harga TDI masih belum kembali ke puncak April, namun arah aliran harga telah berubah dengan jelas. Perhimpunan pertama menyaksikan lonjakan menegak yang curam bermula daripada harga sebelum{19}}krisis; peningkatan kedua semasa bermula pada asas yang lebih rendah, disokong oleh risiko logistik yang diperbaharui, bekalan yang sempit dan permintaan pembeli untuk mengunci penghantaran kargo hadapan.
4, PMDI: Pasaran bergantung-import menghadapi isyarat penilaian semula harga yang lebih kukuh
Berbanding dengan TDI, PMDI mempamerkan isyarat penilaian semula harga struktur yang lebih kukuh, terutamanya dalam-pasaran bergantung import seperti India dan Asia Tenggara. Semasa perhimpunan pertama, harga PMDI meningkat sekitar 45%, 63% dan 65% masing-masing di China, Asia Tenggara dan India daripada paras sebelum-krisis hingga ke puncak April. Keuntungan yang lebih tinggi dicatatkan di India dan Asia Tenggara berpunca daripada pergantungan mereka yang lebih tinggi pada bekalan import dan kapasiti terhad untuk menyerap kenaikan harga mendadak yang dikenakan oleh pembekal. Oleh itu, PMDI berfungsi sebagai contoh tipikal bagaimana risiko geopolitik boleh membentuk semula harga dengan pantas merentas-pasaran isosianat yang diterajui import. Kitaran menaik kedua telah berlaku dari palung bulan Jun, dengan harga PMDI meningkat kira-kira 14%, 13% dan 19% di China, Asia Tenggara dan India. India sekali lagi mencatatkan lantunan paling ketara, menonjolkan sensitiviti{14}}pasaran bergantung import kepada keselamatan kargo, perbelanjaan pengangkutan dan disiplin penetapan harga yang ketat pembekal. Tidak seperti kenaikan harga{16}}permintaan, aliran menaik PMDI semasa didorong terutamanya oleh kebimbangan keselamatan bekalan, kos penggantian import dan risiko penghantaran hadapan. Walaupun pembeli mungkin menolak sebut harga yang dinaikkan, ketersediaan kargo yang ketat mungkin akan memaksa mereka untuk mendapatkan volum bulan September.