Pada 2025, pasaran TDI Asia Tenggara masih akan menunjukkan ciri-ciri struktur yang sangat bergantung kepada import. Hampir semua permintaan di rantau ini perlu dipenuhi oleh bekalan luar. Antaranya, China, Jepun dan Korea Selatan masih menjadi sumber utama, manakala sebilangan kecil sumber dari Timur Tengah dan India menyediakan pelarasan marginal tertentu semasa turun naik harga. Dengan susun atur semula-rantai bekalan global, struktur import Asia Tenggara secara beransur-ansur membahagikan, dan negara lebih cenderung untuk memilih saluran bekalan dengan tarif yang lebih rendah dan kestabilan yang lebih tinggi, supaya bekalan yang lebih jelas menunjukkan kestabilan yang lebih baik.
Sebaliknya, India, sebagai satu-satunya negara di Asia Selatan yang mempunyai kapasiti pengeluaran TDI tempatan, sedang meningkatkan pengaruh serantaunya dengan pantas. Sebagai satu-satunya pengeluar TDI di India, GNFC mempunyai kapasiti pengeluaran reka bentuk sebanyak 67,000 tan/tahun. Pengeluaran domestik India dijangka kekal pada tahap xx0,000 tan pada tahun 2025, dan kira-kira{70,000} masih memerlukan 8{70,00} diimport untuk memenuhi pertumbuhan hiliran permintaan, supaya penggunaan ketaranya akan mencapai skala xx0,000 tan.Pelaksanaan jangka panjang-dasar duti anti-lambakan telah melindungi beban operasi dan bahagian pasaran GNFC dengan berkesan, dan ia juga telah memberikan India kelebihan unik dari segi keselamatan bekalan.
Perlu diingat bahawa pada masa lalu, import India bergantung terutamanya kepada Jepun, kerana TDI Jepun menghadapi duti anti-lambakan yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, memandangkan Jepun akan mengurangkan kapasiti pengeluarannya daripada 120,000 tan kepada 50,000 tan pada Julai 2025, kapasiti eksportnya akan diperketatkan dengan ketara dan meningkatkan bahagian pasaran India yang baharu dengan pesat di China dan Korea Selatan. penyusunan semula wilayah corak bekalan.
Dari segi permintaan, perabot upholsteri masih menjadi sektor pengguna teras TDI di Asia Tenggara dan India. Rantaian eksport perabot Indonesia, Vietnam, Filipina dan negara lain terus berkembang, manakala penggunaan isi rumah tempatan India telah menunjukkan daya tahan yang lebih besar. Kedua-dua wilayah menunjukkan trend peningkatan: kebolehtelapan busa memori, buih luar-ketumpatan tinggi, bahan antibakteria dan berfungsi secara beransur-ansur meningkat, menggalakkan peningkatan berterusan dalam penggunaan unit. PUdaily menjangkakan industri perabot upholsteri di Asia Tenggara akan mengekalkan kadar pertumbuhan kira-kira 3% pada tahun 2025, manakala di India, didorong oleh pembandaran,-perluasan kelas pertengahan dan populariti tilam jenama, kadar pertumbuhan yang tinggi dijangka kekal pada 7%.
Dalam bidang automotif, Asia Tenggara secara keseluruhannya membentangkan struktur "tekanan-jangka pendek dan-jangka panjang ke atas". Antara 2024 dan 2025, kadar faedah yang tinggi dan kredit pengguna yang lebih ketat akan memberi tekanan kepada pengeluaran dan jualan. Walau bagaimanapun, negara serantau giat mempromosikan reka letak rangkaian industri kenderaan elektrik melalui dasar- Thailand Pelan EV3.0/3.5, insentif industri bateri Indonesia, dasar kemudahan pelaburan Malaysia dan pembaharuan tarif Filipina. Langkah-langkah ini akan menggalakkan peningkatan penembusan EV, memacu permintaan untuk buih tempat duduk, bahan NVH dan komponen ringan serta menyediakan{10}}sokongan jangka sederhana untuk TDI. Dijangka dalam pertengahan-hingga-akhir 2025, didorong oleh pengurangan tekanan makro dan penyenaraian terpusat model baharu, permintaan kereta di Asia Tenggara dijangka memasuki saluran pemulihan. Prestasi industri automotif India lebih menarik-mata. Terima kasih kepada dasar pembuatan, pengembangan jenama tempatan dan peningkatan pesat dalam jualan EV, pertumbuhan struktur{18}}model mewah, SUV dan kenderaan elektrik telah menjadikannya salah satu pasaran paling berpotensi untuk pertumbuhan TDI di Asia Selatan pada masa hadapan.
Berdasarkan harga dan tinjauan, TDI global akan menunjukkan struktur "kuat sebelum dan lemah selepas" pada tahun 2024, dan harga akan turun naik ke atas selepas memasuki tahun 2025. Pasaran Eropah telah terjejas oleh peristiwa force majeure Covestro dan pengetatan bekalan menyebabkan pemindahan serantau silang. Eksport dari Asia (terutamanya China, Korea Selatan dan Timur Tengah) ke Eropah meningkat, mengakibatkan bekalan yang ketat di Asia. Walau bagaimanapun, apabila bekalan Eropah beransur-ansur disambung semula pada penghujung tahun 2025, harga juga akan jatuh dengan cepat. Secara keseluruhan, pasaran TDI pada tahun 2025 masih akan berkisar pada permulaan pemasangan-naik, harga yang dijangkakan-meningkat}, perubahan dasar{{9} dan kenaikan harga secara bersilang untuk mengekalkan corak operasi yang tidak menentu.